Sistemul de infotainment iDrive 8 de la BMW nu este grozav

Această pagină este doar pentru uz personal, necomercial. Puteți comanda copii ale prezentărilor pentru a fi distribuite colegilor, clienților sau clienților dvs. vizitând https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
În circumstanțe normale, ne -am aștepta ca sistemul de infotainment să se îmbunătățească în toate felurile, pe măsură ce trece de la o versiune la alta. Ecranul devine mai receptiv, mai luminos și mai clar. Software -ul a fost modificat pentru a fi mai bun și veți obține mai multe caracteristici decât Înainte înainte.
De asemenea, mă întristează să spun, pentru că sunt cu ușurință cel mai mare avocat al IDRIVE 7 în rândul personalului Autoblog. Pentru funcții importante ale vehiculului, controalele dure și controalele cu ecran tactil sunt perfect amestecate, iar butonul idrive le reunește. Software -ul în sine este probleme -gratuit, receptiv și are un meniu bine structurat. Majoritatea personalului nostru ar fi de acord că acestea sunt lucruri grozave despre iDrive 7, inclusiv co-autorul meu al acestui articol, editorul senior James Riswick.
Eu și Riswick (Road Test Editor Zac Palmer) am petrecut fiecare câteva săptămâni în noul BMW i4 cu iDrive 8 și am primit plângeri similare.
Din păcate, iDrive 8 absorb multe dintre cele mai bune calități ale iDrive 7 și le aruncă pe fereastră în schimbul unei alternative mai proaste. Marea majoritate a nemulțumirilor mele se rezumă la complexitatea de a face treaba. La BMW-urile cu iDrive 7, ceea ce se poate face cu o singură atingere necesită acum trei sau mai multe atingeri. Luați controlul climatizării, de exemplu. Cu excepția dezghețării din față și din spate, BMW a scos toate comenzile climatice dure din stiva centrală și apoi le-a introdus într-un noul „meniu de climă”. Comenzile de climă sunt încă andocate în partea de jos a ecranului tactil, dar dacă doriți să activați scaunele încălzite, va trebui să faceți acest lucru prin meniul de climă. Același lucru este valabil și pentru viteza ventilatorului, direcția ventilatorului , și aproape orice altceva la care vă puteți gândi: controlul climatizării. Predictibil, este mai consumator de timp de condus și mai dificil de utilizat decât șirul frumos de butoane pe care BMW l-a folosit înainte.
Apoi, există configurația Dynamic Stability Control de la BMW. Există încă un buton dur pe consola centrală pe care îl apeși pentru a-l pune în modul Sport Traction (modul nostru favorit de condus entuziast), dar acum trebuie să apeși butonul, apoi de două ori, în loc de doar atingând butonul activează complet „Sport Traction” pe ecranul tactil.de ce!?
Între timp, noul „meniu” de setări este un labirint de pictograme. Accesibil dintr-un ecran de pornire personalizabil, noul meniu iDrive arată ca sertarul de aplicații al telefonului altcuiva pe care tocmai l-ai luat. Meniul de coloană folosit anterior pentru setările vehiculului este mai mult potrivită pentru derularea și balansarea butonului iDrive pentru navigare. Această nouă strategie descentralizată pare să fie concepută special pentru navigarea prin ecranele tactile - astfel încât este posibil să vă uitați la lucruri dincolo de drum pentru perioade lungi de timp. Mai mult timp pentru a vă obișnui cu noua structură ar putea îmbunătăți problema, iar utilizarea intensă a comenzilor vocale pentru a găsi setări ar putea ajuta, de asemenea, dar este o soluție. Structura anterioară are foarte mult sens, iar aceasta lipsește foarte mult.
În cele din urmă, știu că James ar fi de acord, întregul sistem este pur și simplu mai lent! Aplicațiile și alte elemente durează mult mai mult să se încarce pe ecran. Există o întârziere ocazională la atingerea ecranului și, în general, este mai puțin receptiv/nu la fel de fluid ca iDrive 7. Acest lucru poate fi din cauza faptului că software-ul este nou-nouț și mai sunt câteva probleme de rezolvat, dar nu acolo ne așteptăm să meargă tehnologia. Noul iDrive 8 ar trebui să fie mai curat și mai ușor de utilizat decât iDrive 7, dar este departe de a fi cazul acum.— Zac Palmer, Road Test Editor
După aproximativ cinci minute în BMW I4, am simțit că Charlton Heston se uita la Statuia Libertății de la sfârșitul Planetei Apelelor. ”Ai explodat!La naiba cu tine!"
Spre deosebire de Zac, nu am fost niciodată deosebit de obsedat de iDrive 7, dar cel puțin a funcționat bine și a fost ușor de înțeles (ei bine, odată ce conexiunea lui Apple CarPlay a funcționat). Aceasta este în mare parte doar o evoluție a iDrive de cca. 2010, când BMW și -a dat seama în sfârșit cum să -l facă suportabil. Sistemul se întâmplă să fie într -o mașină pe care o dețin, așa că nu este ca și cum nu știu nimic despre calea BMW.
Oricum, sunt de acord cu Zach, BMW și-a distrus sistemul de infotainment. Pentru un sistem nou-nouț, este derutant, confuz și, cel mai mult, lent! Nu numai că trebuie să ating diferitele meniuri, dar trebuie și să aștept computerul pentru a afișa următorul ecran.
La fel ca Zach, am o mare nemulțumire cu climatizarea, dar a început. Vorbesc despre o altă funcție de bază: radioul. Acum, da, cunosc o mulțime de oameni care doar își ascultă propria muzică, transmisă în flux de pe telefon. sau aplicație într-un fel, probabil prin Apple CarPlay și Android Auto. Este în regulă. Oamenii încă ascultă radioul, mai ales în scopul acestui dezgust, radio prin satelit SiriusXM. Eu sunt unul dintre ei – chiar folosesc aplicația SiriusXM a mult acasă.
Acum, începând cu anii 1930, interfața pentru a le controla în mașini, fie că este radio prin satelit sau radio terestru de modă veche, s-a bazat pe presetări (sau favorite) selectate de utilizator. În caz contrar, veți fi doar învârtiți și întoarceți cadranul înapoi și mai departe între site-uri.dar! Cumva, BMW crede că acesta este exact modul în care oamenii doresc să interacționeze cu cele 470 de canale radio prin satelit.
În loc să vă retrageți la ecranul Presetări/Favorite, al naibii de lucru vă readuce întotdeauna pe lista magnifică a 470 de canale. …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare are o configurație radio la fel de ridicolă și înfricoșătoare. Bănuiesc că a fost proiectat de oameni care nu pot înțelege că oamenii încă ascultă radioul (chiar dacă radioul în cauză este practic, doar un serviciu de streaming cu melodii alese de oameni, nu de algoritmi) și modul lor de noutate este cu totul mai OK, nu este. Chiar și așa, de ce să nu spui „OK Elder Millenial” și să le oferi anticilor ca mine lucrurile vechi cu care sunt obișnuiți? De ce să te deranjezi să reinventezi roata când ești sigur că lumea s-a transformat în hoverboard-uri?
De asemenea, nu am vrut să mă scufund în ecranul tactil pentru a-mi porni scaunul încălzit. Mai ales dacă acel nenorocit de ecran durează o veșnicie să se încarce. La fel ca ID.4.
.embed-container { poziție: relativ;umplutură inferioară: 56,25%;inaltime: 0;preaplin: ascuns;latime maxima: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container obiect, .embed-container embed { poziție: absolut;sus: 0;stânga: 0;latime: 100%;inaltime: 100%;}
Înțelegem. Anunțurile pot fi enervante. Dar publicitatea este, de asemenea, modalitatea noastră de a ne menține ușile garajului deschise și luminile Autoblog aprinse - păstrați poveștile noastre gratuite pentru dvs. și pentru toată lumea. Gratuit este bine, nu? Dacă sunteți dispus să permiteți site-ul nostru, promitem să vă oferim în continuare conținut grozav. Vă mulțumim pentru asta. Vă mulțumim că ați citit Autoblog.