Acum, nu sunt unul care să râd de cei mai puțin norocoși. Dar – dacă suntem complet sinceri unul cu celălalt – m-am trezit chicotind, doar puțin, pentru că prețurile benzinei în Australia au crescut.
Desigur, nu batjocoresc pe nimeni în special. Nici unul nu a prevăzut cu adevărat acest lucru, așa că nu este ceva pentru care te poți pregăti. Deși încă mai conduci un Grand Cherokee Trackhawk care bea ca un marinar de concediu de țărm, probabil că nu donezi Nu am pe cineva de vină decât pe tine însuți.
Cântecul meu a fost faptul că, printr-o mică minune, m-am trezit să conduc unul dintre cele mai eficiente vehicule de gheață în combustibil în nenumărate ani la momentul potrivit.
Uite, a mea este hibridul Toyota Yaris Cross, micul SUV al gigantului japonez care împerechează un mic motor pe benzină cu o baterie mică pentru a menține consumul de combustibil în jos. Nu mă voi plictisi de modul în care funcționează hibrizii aici. În jur de mult timp acum, dar voi spune asta - funcționează.
Micul nostru motor cu trei cilindri de 1,5 litri-bun pentru 67kW și 120Nm-și două motoare electrice mici (dar doar unul suficient de mare pentru a oferi unitate) au o ieșire combinată de 85kW. Trimite putere printr-o transmisie CVT ocazional, care o trimite la toate cele patru roți.
În primele mele 4 săptămâni cu Crucea Yaris, consumul meu de combustibil a fost de doar 5,3 L/100km. Nu vreau să renunț prea mult la prematur aici, dar numerele au scăzut de atunci.
În primele mele 4 săptămâni cu Crucea Yaris, consumul meu de combustibil a fost de doar 5,3L/100 km. (Imagine: Andrew Chesterton)
Acest lucru este încă un pic mai mare decât afirmația oficială a lui Toyota, dar pentru a fi corect cu Crucea Yaris, lunile pe care le -am condus au fost aproape în întregime în oraș - niciodată pentru combustibil.
Sincer, sunt foarte mulțumit de cei peste 5 litri. Dar sunt mai fericit cu micul rezervor de combustibil montat pe Yaris Cross Hybrid și acceptă fericit cel mai ieftin combustibil de 91 de ani.
Hibridul nostru Yaris Cross vine cu un rezervor de combustibil de 36 de litri, ceea ce înseamnă că, chiar și cu prețurile pe benzină la apogeul lor (cel puțin deocamdată), o factură crocantă de 50 de dolari o poate lua de obicei de la aproape gol la complet.
Pe baza cifrei de 5 litri la sută de litri - și bazându -mă pe abilitățile mele de matematică notorie - aș putea parcurge peste 700 de kilometri cu o investiție de 50 de dolari. Nu este rău, nu?
Acesta este un lucru bun.bad? Pentru a profita de aceste economii de arcuri de combustibil, va trebui să vă puneți contul bancar printr -o durere în avans.
Mașina noastră de testare a fost Yaris Cross Urban AWD și nu a fost ieftină. Se află în partea de sus a arborelui model (deasupra GXL și GX, disponibil cu tracțiune cu două sau patru roți) și vă va întoarce cu 37.990 USD înainte Costuri pe drum.
Da, este partea de sus a copacului, dar adevărul este că intrarea în orice model din gama hibridă Yaris Cross înseamnă că va trebui să găsiți peste 30.000 de dolari pentru a pune unul pe drum. Chiar și cel mai ieftin GX 2WD este de 28.990 USD înainte de- Costuri rutiere, apoi 31.999 dolari pentru GXL 2WD, 31.990 dolari pentru GX AWD, 34.990 dolari pentru Urban 2WD, 34.990 dolari pentru GXL AWD, și apoi mașina noastră.
Uite, în această lume curajoasă a disponibilității mașinii, întregul lucru al producătorului este scump (consultați prețurile utilizate de la Yaris Cross pe Autotrader dacă doriți cu adevărat să vă rețineți), dar pentru cei din noi suficient de mult, amintiți -vă când mașinile mici erau ieftine, A fost un șoc de preț.
Toate modelele au un ecran tactil multimedia de 7,0 inci cu radio DAB+ digital, Bluetooth, Apple CarPlay și Android Auto. (Imagine: Andrew Chesterton)
Pentru a fi corect, întreaga gamă hibridă Yaris Cross este bine echipată. Și cu un airbag central suplimentar și un rating ANCAP de cinci stele, este, de asemenea, foarte sigur.
Toate modelele sunt dotate cu roți din aliaj, intrare fără cheie și pornire, volan decupat din piele, control climatic cu o singură zonă, cluster de instrumente digitale cu afișaj de informații de 4,2 inci, ecran tactil multimedia de 7,0 inci cu radio digital DAB+, Bluetooth, Apple Carplay și Android Auto Există, de asemenea, un sistem de sunet cu șase vorbitori.
Arc pe GXL, veți găsi faruri LED și navigație, iar urbanul nostru se construiește pe toate cu aliaje de 18 inci, scaune frontale încălzite foarte frumoase, un port USB suplimentar pentru încărcare rapidă, un ecran de cap și auto-rotiți pe bootstrap.
Drept urmare, costurile de funcționare sunt scăzute, costurile de cumpărare sunt scăzute, iar prima lună de experiență este foarte pozitivă. Dar există încă unele probleme. Este mică, dar este prea mic? Cum se ocupă de călătorii lungi? Și, în mod crucial, Ce ar crede cățelușul Bobby?
Ieftin de rulat, mic de cumpărat și o experiență foarte pozitivă în prima lună. (Imagine: Andrew Chesterton)
Personalitatea îndrăzneață și multitudinea de caracteristici practice din pachetul îndrăzneț al Nissan Juke de SUV-uri de dimensiuni urbane nu vă vor lăsa să vă întrebați. Dar are ce are nevoie de o familie ocupată?
Volkswagen T-Cross va concura într-unul dintre cele mai tari segmente ale pieței-micul segment SUV. Este cel mai mic SUV Volkswagen până la a-i smulge împotriva unor rivali cu nume mari? Matt Campbell scrie că este inteligent, sigur și lucrurile pe care le-a scris inteligente, sigure și lucrurile pe care le-a scris inteligente, sigure îl face cel mai bun în clasă.
Timpul post: 20-2022